這座八萬多平米的廠區，除了完整的衝壓模型、車體生產設備以及相關組裝線以外，旁邊還有座日產汽車博物館。
巨大，幾百輛從八十多年前日產汽車創始的老爺車，一直到今年最新款的各種車型都有。在空曠高大的展廳裏分成幾列展開，極其壯觀！
從白髮蒼蒼的講解顧問，到品牌部長、製造部長，陪同的社長、會長都很自豪。荊小強卻從看到的第一眼，忽然有了種感覺。
他們·····不就是下一個帝國汽車集團嗎？
大嚶那幫傢伙傲嬌的咬死自己所謂品牌地位，反覆強調老牌子的光輝那叫一個地道！汽車集團裏的三十多個品牌，絕大部分其實都死透了，還抱着帝國餘暉的做慢不放手。打包賣價還不低。
荊小強飛焦盆的時候剛聽說他們居然把賓利以四千萬英鎊的價格賣給了大衆，這還僅僅是他們持有的六成品牌股份，現在等於是大衆和荊小強共同持有賓利了。
大嚶汽車集團一邊如喪考妣一邊洋洋得意。
畢竟這算是整個大嚶汽車工業衰落以後賣老本，有點傷感。但驚喜的發現原來拆開賣還更值錢。
他們還期望三十多個品牌都賣出這樣的價格，那不是十幾億英鎊都來了？比原本報價三五億英鎊肥多了，主動權還在自己手裏，想賣啥賣啥······活脫脫叫花子發現個潲水桶比較肥的那種喜悅溢於言表。
現在荊小強發現日產汽車的人，也有這種苗頭。他們吹歷史，吹研發，吹過往的光輝。
實際上這些過往的東西，已經不知不覺的成了包袱跟累贅。這是荊小強在嗦尼和奈克都分別感受的細節。
嗦尼已經開始垂垂老矣的步入暮年，昭田還算有眼力，急着拉少年氣的青年藝術家入局沖淡這種感覺，杉本也堅定的認爲藝術家才能帶領工程師成功。
所以他們氣質保持得還不錯。
奈克則是從八十年代綁定了丹子纔開始發跡，本身的青年味還很充足。眼前的日產已經有遮掩不住的老氣橫秋了。
荊小強不吭聲，牽着坂井慢慢看。
潘雲燕拍了幾張照就去琢磨人家接待廳的精美點心做法了，須藤本來想叮囑她懂規矩，但看了真正放飛自我的燕妮兒，還有坂井依戀的樣子，讓她也去怒喫兩碟點心。
幾百輛展車啊，巨大的展廳開始階段讓荊小強感受到的還是這特麼跟嗦尼以前的生產模式也差不多。超級多的車型，每年都有很多車型上市，不少款式整個生命週期才幾百幾千輛而已，這跟大嚶汽車模式有什麼區別？
剛纔你們還在吹噓自己的三角板理論，其實不知不覺你們還是沒走出來。嗦尼以前也喜歡吹噓自己三天就能推出一款新產品。
荊小強參與之後，PS遊戲機和VAIO筆記本電腦，都是隻有一個拳頭產品，最多三個不同尺寸型號，最大限度的方便批量生產降成本。
這一年半賣爆了！
現在嗦尼也不愛說自己花樣百出了，據說內部各個產品部都在喊口號向遊戲娛樂有限公司學習，可以百花齊放的研發新產品，但一定要迅速發現拳頭產品，把所有資源傾斜到最少的型號上衝出最大的利益。這是來自十多年以後的網民，下意識都會熟悉的商業模式吧？
諾記亞這種每年五花八門的手機型號，最後被一年一款的蘋果打得滿地找牙。
後世的電子產品、甚至汽車公司，都是隻有那麼兩三個型號，臉皮厚的甚至要喫好幾年！
日產看似總結出來什麼三角板理論，實際上整個日系汽車的崛起，是單純因爲這個三角板理論嗎？不是六七十年代後的能源危機，讓全世界都放棄了大排量汽車關注油耗，讓低價、低耗又皮實耐開的()日系車恰恰站上了舞臺麼。
是時代恰好走到了，正好需要這樣一部省油又物美價廉的車。
整個世界在經過幾十年的休養生息後，各種發達國家發展中國家的平民也開始大量需要購買汽車，便宜好用又耐用的日系車剛好遇上了這股浪潮。
再把這個思路放開點，日產車不是已經虧損了三年嗎。
如果沒有荊小強，理論上是幹禧年後跟雷諾合作之後才起死回生。可真的是那位什麼老總的功勞嗎？
千禧年後全世界多了個十多億人口的巨大汽車市場，纔是讓日產苟延喘息的最大原因吧。荊小強腦海裏閃過的是這些念頭。
他是明知道日產看似輝煌的過去在未來會衰落，所以現在邊看邊想的都是問題出在哪，自然視角都跟旁人不同。
這種日系車其實是靠時勢，恰好抓住了現代汽車工業批量化生產的大潮的思路。自己在學習他們的時候，要怎麼才能揚長補短呢？
這個問題，在他看到最後一片展廳時候豁然貫通！日產在這裏擺放了超過五十輛氣勢磅礴的賽車！
全都是過去幾十年，日產在歐洲勒芒、花旗GT錦標賽、焦盆耐力賽等衆多國際賽事的功臣。
一方面通過這些賽車追求更高極致的技術研發成果可以轉爲民用量產車，更主要是用這些賽車成績去展示品牌技術，推廣在北美、歐洲等各個市場的品牌影響力。
問題就出在這裏了！
這些汽車行業的大老粗，比嗦尼都更加遠離互聯網時代的敏銳。
他們到現在爲止，還把汽車性能和品牌推廣鎖定在賽車上，這就是跟時代脫節的巨大思路差。
往小了說，現時代到未來的品牌推廣應該放到電視傳媒，未來放到互聯網傳播上。
在這個信息越來越爆炸的年代，賽車場上能被關注到的那點人羣，已經越來越比不上明星熱度之類的網紅炒作法。
關鍵這種賽車推廣法，成本高不高還在其次，會讓技術流派在企業內部佔據很強的話語權。
因爲往大了說，未來的汽車，在解決有無問題之後，整個行業高度同質化以後，汽車性能反而不一定是絕對重點。
營銷賣點纔是關鍵。
品牌形象，品牌故事，產品熱度，產品針對人羣的考量，遠比性能是不是零百幾秒更能影響銷售總量。
這種互聯網時代針對性推廣的思路，讓汽車銷售已經進入到新玩法的時代了。這些老闆凳還在埋着頭以老辦法做產品做推廣。
道理上固然沒錯，產品做好是一切商業行爲的根本。但新時代的玩法已經變了。
這種大而全的老派做法，只要像諾記亞遇見蘋果手機那樣一刀放血，可能就從此一蹶不振。諾記亞的手機沒有任何問題，信號充足，皮實耐用，還各種造型花樣層出不窮。