這一點在荊小強對日產汽車參觀時候，也表現出來。
其實在日產方面迴應前這兩三天，荊小強已經親自露面上電視表明自己在袁朗開了一家未來需要上萬名工人的超級汽車工廠，生產來自英倫和焦盆的名牌汽車，歡迎各種有工廠管理經驗的有識之士、準備到工廠上班的年輕人前往袁朗工業區報名云云。
還特別半開玩笑的介紹，包喫包住的工人區，會有完善的體育文娛活動，特別是有較強表演能力的年輕人，還有機會跟隨他的世界歌舞團去到處雲遊表演！
他這個號召力沒得說，立刻在人跡寥寥的袁朗工業區附近形成蜂擁而至的報名潮！
七百萬人口的國際化大都市，總有些對工廠經營管理有經驗的行家，聽聞荊小強這樣的幾百億美元身家大老搞廠，想來追隨的不少。
年輕人就更不用說了。
能在股市、房地產、各種貿易活動中賺錢的畢竟是少數，大多數還是技無所長的瞎混，現在每天報刊雜誌上都能看見羅伯特強哥的花邊消息，光是追星就值得他們進廠打螺絲。
之前通過什麼獵頭公司、職介所想招工廠人手，喫力得要命。
現在立刻成了大旗一揮的望風而聚。
建築公司已經開始進入新地塊先推平整個區域等廠房方案，而集中報名的那個元朗工業區則立刻動工修建大量的工人宿舍樓！
不光HK政府大力宣傳要提高工業比重，各大家族也在表達支持。
這事兒很清晰啊，借HK的地盤生產之後這動輒幾十萬輛的年產量，要賣向周圍國家地區。
賺回來的錢讓HK人更有實力買房，對各家利益有百利無一害。
只是要不要聚集到袁朗周邊發展房地產，各家還要觀望下，只要這波新發展不會讓市區房價下跌，那就可以跟。
誰會嫌新樓盤少呢，不敢隨便開的原因只是怕供過於求罷了。
總之這兩三天整個HK全都是推動圍繞這個即將誕生在HK的超級工廠話題，連八卦媒體都開始那邊去蹲點，時不時都能逮到荊小強、陳薇羽、須藤還有潘雲燕的身影。
坂井和埃森則去曹菲他們的《HK好聲音》現場旁觀錄製過程。
荊小強在慫恿坂井回去跟中森再找個殿堂級的男歌手，一起搞《焦盆好聲音》，絕對撈錢。
坂井姐姐本來不在乎撈錢，但是看荊小強好像投資非常大的在做事，就有種莫名緊迫感，連連說好的……
真是個老實的好姑娘。
所以回焦盆路上已經開始提前焦慮，還破天荒的鼓起勇氣，挽住荊小強的胳膊，不怕他正在跟日產汽車的老闆談話，坐旁邊緊靠着社恐搖。
潘雲燕和須藤各自翻白眼，但又偏偏都沒事找事的拖住對方幫坂井姐姐扯空檔。
可能這幾年相處下來，坂井真的無處不在，又無處不隱身的讓大家都喜歡她。
荊小強就更明白，悄悄抓住手慢慢捏，嘿，坂井就軟噠噠的靠着不動了，糖人兒化了那種，寫過無數情歌卻終於感到內心甜得發膩，居然輕聲哼唱起來。
瑪德，真正有才華就是不得了。
荊小強心裏都這麼笑罵，他那麼多的歌算個屁，哪有這種歌從心生的靈感。
當然嘴上得跟人大老闆寒暄鬼扯，當初天海懷孕的時候，他不就開過一輛日產的PRINCE豪華禮賓轎車麼。
那是人家六十年代提供給皇室的產品，V8引擎保證了非常高的性能，整體乘坐體驗三十年後依舊很棒。
對比下老穆之前的體制配車就知道差距了。
這年頭都不需要荊小強吹噓歐美東西好，得琢磨人家爲什麼好，要怎麼才能學到。
總體來說還是本土沒有遭遇徹底摧毀工業體系的戰爭，被炸了倆小胖子和稍微空襲了下首都的損失，幾乎沒有斷檔。
這也是同樣接受花旗技術支持，南麗到九十年代才逐漸有起色，焦盆卻從六十年代就開始朝市面上推動平民青睞的跑車車型了。
內地直到三十年後都還沒有這種爲享樂主義服務的工業規模。
不過也是這會兒，荊小強才知道日產的現代汽車工業腳步，居然是從五十年代獲得奧斯丁這個大嚶帝國汽車集團下屬品牌技術支持合作，才徹底擺脫二戰前的老式汽車模式。
時代真特麼是個輪迴！
現在輪到日產汽車在現代工業規模化生產上遙遙領先，需要全世界來學習。
727專機直抵橫濱之後，卻沒法降落在距離工廠僅僅幾公里外的大型機場，因爲那是給太上皇米軍的軍用基地，一行人不得不從東京國際機場降落後，沿着幾十公里的高速公路過來。
好在大名鼎鼎的汽車公司，會長同行的接機排場肯定沒問題。
浩浩蕩蕩的車隊抵達佔地面積八萬多平米的巨大廠房面前，光聽這介紹，荊小強已經動心。
這不是剛剛好的移過去就能開工嘛。
他都打算電話通知工業區的建設放緩等這邊的進度了，把焦盆工廠和大嚶工廠分開在兩個區豈不美滋滋。
可真的參觀下來，才知道哪有這麼簡單。
也算是明白了小日子的汽車工業爲什麼能夠打遍天下。
面對三百億美元的大老，世界巨星，潛在的合夥人，日產也沒遮遮掩掩。
或者是根本沒想着他會拼命的深刻理解學習。
順着巨大廠房生產線的參觀專用通道講解的時候，就豪氣沖天的提到，一輛流水線上最便宜的日產車，都比一部法拉利、勞斯來斯難以製造。
可能是知道荊小強的倫敦足球俱樂部隔壁既有英菲尼迪車行，又有邁凱倫研發中心。
還特別把這兩者也拿出來說：“因爲每輛法拉利、勞斯來斯、邁凱倫幾乎都是純手工打造，不計成本的堆砌豪華工藝，可現代工業流水線，既要大規模量產還要保證質量統一，既要高效率生產降低成本，還要保證技術上和價格上都有足夠商業競爭力的產品，最後還要找和無數同行競爭對手同級車的市場搏殺中取勝，這樣的車纔是最難造。”
從二三十年後回來的荊小強在內心默默點贊。
他在花旗的二十年，就是親眼見證花旗品牌逐漸消亡的二十年。
他現在從滬海開始的五年，也見證了內地第一個正式走上這種模式的桑塔納車型，聽說滬海工人當初都難以置信每輛桑塔納的所有配件都可以相互對換匹配，而不需要敲敲打打的去抹平那點公差。